在经历销量连续下滑后，汽车市场仍未恢复活力。今年第一季度，汽车销量跌幅超过10%。乘联会4月9日发布的数据显示，今年3月，狭义乘用车生产200.3万台，同比下降7.4%，市场零售达到174.0万台，同比下降12.1%。各个车型也都呈现了下滑态势，其中，轿车零售同比下降12.0%，SUV零售同比下降10.7%，MPV零售同比下降20.2%。

由于前三个月销量持续下滑，第一季度乘用车市场累计零售507.8万台，零售同比累计下降10.5%。不过，相对2018年4季度以来的同比降幅，近几个月呈现逐步回升的较好态势。其中，今年3月环比增速高达48.2%。值得注意的是，新能源车仍保持快速增长态势。

其中，3月新能源销量11.1万台，同比增速100.9%，今年第一季度累计批发新能源车达25.4万台，累计增量13.7万台，批发累计增速117.8%。一季度车市下滑超过10%的核心原因，是楼市、金融市场等占用了普通民众过多消费能力，从而导致没车的消费者仍没有购车计划，具体则表现在自主品牌入门级市场的消费萎靡。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，目前金融条件改善、基建投资预期升温等因素有利于卡车市场改善，大中型客车市场受新能源补贴政策促进使其3月销量大幅增长。随着消费购买力的缓慢的释放，相信今年全年将减轻企业税收和社保缴费负担约2万亿元将温和推动乘用车市场的回暖。

崔东树说，预计4月车市将维持稳定走势，但很难强势突破。此外，经销商库存压力仍然较大。

中国汽车流通协会最新发布的数据显示，2019年3月汽车经销商库存预警指数为55.3%，已是连续第15个月库存预警指数位于警戒线以上。而车市遇冷也体现在车企销量方面。

在乘联会发布的3月综合销量排名前十车企中，只有东风日产、长城汽车、广汽本田和东风本田呈现上涨态势，而排名前三的南北大众和上汽通用销量依然下跌。3月车市持续分化。崔东树表示，其中豪华车增速7.5%，主流合资品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%。

日系和德系表现较强，自主等压力仍大，春节后市场结构性观望稍有体现。虽然合资品牌整体下跌，但日系车企大多逆势上涨。广汽集团旗下广汽本田、广汽丰田以及东风日产、东风本田等车企销量均上涨，其中，广汽本田和广汽丰田为广汽集团销量贡献了70.7%。不过，同为日系车企的马自达却下跌较为严重。

崔东树指出，近期日系车大多实现增长，一方面，受机油门影响，本田去年销量有所受影响，销售基数较小，有利于今年销量实现正增长；另一方面，由于广东提前实施了国六标准，日系车企也大都较早、较大规模地切换至国六车型销售模式，这促进了消费者购车的欲望。而在自主品牌方面，一向势头发展较好的吉利汽车在前两个月也遭遇销量滑铁卢，从吉利披露的销量数据来看，吉利3月销量有所回暖。但第一季度仍下跌了约5%，一季度销量达到集团全年销量目标的24%，完成目标的进度与去年同期持平。而今年吉利汽车目标销量为151万辆，较去年下调7万辆。

比亚迪(55.520,0.00,0.00%)受新能源汽车拉动，第一季度销量同比上涨了5.2%。面临车市挑战，广汽集团旗下各品牌在纷纷响应国家政策，推出官降、购置税减免、贴息等优惠措施，广汽方面认为这将有效促进二季度的销售。除了广汽外，包括上汽乘用车和名爵品牌、北汽绅宝等自主品牌下调了旗下多款车型价格。

近期影响车市增长的北方市场和县乡车市的两个维度的市场零售表现较弱现象尚未改善。虽然部分厂家紧抓热点启动汽车下乡宣传工作促进销量提升，但总体增量仍偏弱。崔东树认为，即使官宣降价，车市实际的终端价格变化不会达到3%的幅度，甚至部分终端车型价格在国六排放标准实施后还要涨价。

消费者对购车的价格下降不应有太高的预期，根据需要和购买能力的理性消费是合理的选择。

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